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Restauration vespa piaggio 150 GS série 2 1956 

Actualisé le 30/10/08

Restauration totale d'une vespa 150 GS série 2 de 1956, étapes par étapes.

L'achat de la machine, Décembre 2007...

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Au hasard d'une recherche su ebay, je trouve les photos d'une joli 150 GS série 2 de 1956, le prix est élevé, mais ce modèle est un modèle assez interessant...Deuxième série de 1956, c'est la série produite en moins d'exemplaires par rapport aux autres, mais c'est aussi le premier modèle de 150 GS a cables internes, aprés le célèbre "cavi esterni" de 1955 tant convoité ; il conserve néamoins les jantes pleines, et le système d'attache daile moteur du fameux série 1. C'est en revanche le premier modèle a être doté du système bobine HT alimentée par batterie, qui donnera tant de mal aux utilisateurs de GS, ceci a cause de redresseurs de piètre qualié, et qui fera la mauvaise réputation de ce système. Bilan aprés livraison de la machine et brève analyse...chassis apparament sain, pas de corrosion ou peu , moteur non bloqué, la machine est complête à 99%, compteur, redresseur, carbu, filtre, coiffe moteur, toutes les pièces rares sont là....ouf!!

 

Vues d'ensemble

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Vues d'ensemble de la machine, apparament tout a l'air OK, l'ensemble est assez sein au niveau carrosserie, le support de plaque d'origine en alu. est toujours là...

 

Vues de détail

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L'attache d'aile, caractéristique des séries 1 à 3.... Le redresseur, toujours en place....la source d'une grande partie des problêmes élèctriques de ces machines..

 

Vues de détail suite

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Il s'agit certainement dun modèle destiné a l'export, puisque cette machine est equipée de série d'un contacteur stop sous le moteur, et d'un feu (assez bizarre) muni de deux ampoules....D'origine la série 2 Italienne n'était pas pourvue de stop, celui çi ne fera son apparition sur les modèles Italiens qu'a partie du modèle 4.

 

Moteur

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Le moteur est complet, et non bloqué, ce qui n'est pas si mal.....une batterie auxilliaire et un peu d'essence plus tard, celui çi fera entendre son bruit au troisième coup de kick!!! Ces mécaniques sont vraiment increvables!! Pour la gloire la machine fera même quelques tours de paté de maison avant d'attaquer sa restauration....

 

Klaxon

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Au stade de l'expertise, seul le nez de klaxon me parait étrange....plusieurs GS sont déja passé a l'atelier, et c'est la première fois que je vois un bas de calandre aussi étrange, d'autant plus que sur les photos d'époque, celui çi me parait identique aux autres modèles ...

 

Démontage

A ce stade, la machine est intégralement démontée.
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Les mauvaises surprises

Aprés sablage, les mauvaises surprises apparaissent...le nez de klaxon a été refait a l'époque de façon assez douteuse, le chassis est tordu et vrillé, et l'arrière présente une vilaine réparation a al brasure!!! A ce stade, j'en déduis que le machine a du subir un accident, ce qui a endommagé le chassis. Case tolerie indispensable!!!
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Retour de tôlerie

Suite aux dégats constatés aprés sablage, le chassis passe en tôlerie...
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Carrosserie

Travail de carrosserie, suite a la réparation du chassis.
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Moteur

Restauration de la partie mécanique.
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Moteur 2

Les pièces nettoyées, le puzzle peut désormais être remonté avec ses pièces neuves...
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Remontage du chassis

Le moteur terminé, et le chassi peint, le remontage de la machine peut débuter, en respectant les étapes, unes à unes.
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Electricité

Etape primordiale du remontage d'une GS, l'electricité doit être faite soigneusement afin d'éliminer les problêmes chroniques de ces machines.
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Derniers tests

La machine sur roue, ne restent qu'a monter reservoir et les dernières pièces pour pouvoir profiter de la machine.
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Restauration terminée

Fin de l'aventure!! La machine est terminée, ne reste plus que le plaisir de roder le moteur et de profiter pleinement de cette merveilleuse machine qu'est la 150 GS...
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